中国新闻周刊微信报道“保证交楼”“造车变现”.许家印手里的牌不多。

12月2日晚7点，许家印现身恒大集团，召开楼宇安全专题会议。许家印的出现让之前的所有传言都破灭了。

在“楼宇保底交付”会议上，许家印表示：“今年1-11月，恒大集团实现交付楼宇25.6万套。2022年，力争完成30万栋的交付。12月必须保质保量完成44000栋的交付。本月还剩29天，时间紧，任务重。恒大全体员工一定要坚定不移地履行好我们的主体责任，努力工作，确保完成年度交接任务。”

不仅仅是“保证交房”的压力。最近恒大面临一系列“麻烦”。据悉，为降低成本，恒大汽车集团总部将被解散，总部人员结构也将进行调整。大部分人会面临裁员，少数人会沉入工厂。与此同时，由于恒大集团12月2日月度工作会议临时取消，网上传言颇多。12月2日，恒驰汽车内部人士对《中国新闻周刊》表示，对于裁员一事，我们有官方回应，但其他传言太离谱。请不要相信他们，也不要传播他们。

“这种优化和淘汰的整体比例是10%，一些业务线高于这个数字，另有25%的员工被停薪留职1至3个月。”上述人士表示：“此前，恒驰汽车的人员架构是按照9款车型同步研发来配置的。但鉴于目前的疫情和市场原因，公司进行了战略调整，降本增效，集中资源保证了恒驰5号的生产和交付，以及恒驰6号和7号的R&D和量产。”

恒驰5

目前恒驰5已经量产交付。早期恒驰5预售14天后，恒大曾表示该款车型累计预定人数超过3.7万。但现在，恒驰5除了宣布首批交付100辆外，连具体的销售信息都无法访问。

恒5真的有官方宣称的那么成功吗？

第一辆车只是“半成品”？

"买买买，关闭，循环，大和大，好和好."

2019年11月，在全球1100多名汽车零部件企业高管面前，许家印用上述15个字展望了恒大的造车之路。

许家印造车虽然不算早，但已经赶上了“最好的时代”。数据显示，2016年中国新能源汽车渗透率仅为1%，2019年达到5%，现在已经超过20%。全国乘用车市场信息联席会数据显示，2022年1-10月，我国新能源汽车产量559万辆，同比增长108.4%，累计渗透率达到24.7%，占汽车市场增长的80%以上。

全新能源汽车三年后，2022年10月29日，恒大向首批车主交付首款车型——3335.41万辆恒驰5。恒汽车表示，后续批次车辆将发往各地，交付车主。根据预约协议，第一批车主在交车时向天津津滨公证处支付全款。目前，恒驰汽车已在北京、天津、上海、广州、深圳等19个城市布局了首批交付服务中心。

虽然目前还没有恒驰5最新的真实交付数据，但在7月6日恒驰5正式开启预售时，恒驰汽车总裁刘永卓曾表示，预售发布会结束后，恒驰5的市场反应良好，恒驰5大卖已成定局。根据其官方销售数据，截至7月20日，恒驰5累计预定量超过3.7万辆。

恒驰内部人士曾表示，恒驰5亏本定价17.9万元，是为了有一个好的销售业绩。官方恒驰5号称“30万以内最好的纯电动SUV”。

据称，恒驰5采用了从德国本特勒收购的新能源汽车3.0底盘结构，并搭载了UMC研发的“三合一”电驱动系统，最大功率150kW。

图片来源：恒驰汽车

按照恒大的规划，集团正在同时研发14款车，目前已经发布了9款。天津工厂生产的恒驰5只是恒大造车的开始。

然而，这款被恒驰汽车寄予厚望的车型，交付后却存在诸多问题。有车主表示，在后续使用过程中发现了中控屏幕字体出现鬼影、刹车异响、自适应巡航无法开启、续航里程12km时车辆突然蜷缩、座椅通风无法开启、座椅加热无法关闭等异常现象。恒驰汽车客服表示，辅助驾驶无法使用的问题将在后续OTA升级后实现。

事实上，目前很多智能电动车都存在“先卖后开发”的“半成品交付”现象。目前，智能驾驶被视为国内造车新势力的主要优势。但目前市面上很多车型都只有在硬件上实现L3或L4自动驾驶的能力，真正的自动驾驶功能还需要通过后续的OTA推送不断开放、不断完善。甚至，在交付之初，有些车型连最基本的巡航功能都还没开通。恒驰5就属于这一类。

如何走出亏损的“无底洞”

新能源不仅是市场上的行业，也是前期投入巨大，后期九死一生的行业。

新能源行业的巨大机遇，不仅吸引了小米、百度等互联网巨头相继入场，也吸引了恒大等地产公司玩起了跨界造车。

造车的第一关是“烧钱”。此前，恒大集团表示，新能源汽车领域是恒大集团宣布的未来10年转型发展的重点。自2019年以来，宣布进军整车制造领域的恒大已在新能源汽车产业投资474亿元。

主营汽车制造的上市公司恒大汽车，前身为恒大健康，2020年9月更名为恒大汽车。恒大财报数据显示，2018年、2019年、2020年恒大亏损逐年增加，分别为14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元。2021年上半年，恒大亏损47.87亿元，2021年财报没有按时发布。2022年4月1日，恒大宣布停牌。直到今天也没有复牌。

恒驰5问题频发，显然不足以支撑恒大盈利。目前即使是国内新造车企业，销量比较高，在市场上比较受欢迎的，一般也是不盈利的。

根据近期公布的财报数据，Xpeng Motors第三季度净亏损23.8亿元，同比增长49.0%。前三季度，小鹏净利润亏损达67.78亿元；零跑汽车净亏损13.4亿元，同比增长86.37%，前三季度亏损总额达37.84亿元；蔚来第三季度调整后净亏损35亿元，去年同期亏损5.7亿元。

与此同时，近年来，许多进入市场造车的企业迅速倒下。比如林赛汽车从高调入市到被拍卖只用了一年时间，陷入经营困境的汉腾汽车破产重组。在德国被称为BBBA四强的宝沃也宣布破产。正因如此，产品力不强的恒大也被业界猜测是否会是下一个倒下的企业。

2020年，许家印表示，恒大将力争在3-5年内成为全球最大、最具实力的新能源汽车集团。现在恒驰5交付后明显没有达到预期，恒驰6、7能否带来颠覆性的影响还是未知数。许家印的造车梦是否还有机会照进现实，现在看来越来越迷雾重重。