据《中国新闻周刊》报道，“本来是午饭，现在是宵夜。”

12月14日晚上10点，距离陈骁点砂锅粥已经过去了8个小时，但是没有人点。

他反复问商家什么时候能发货，每次回复的内容都差不多：“已经加价召唤骑手了，亲爱的。”最后，陈骁太饿了，他不得不取消订单，只是煮了一袋方便面充饥。

近期，随着新冠肺炎防控政策的不断调整优化，药品、生活必需品等公共订单数量激增，外卖配送速度在国内多个城市放缓，没有骑手接单，配送费用增加。

外卖、购药、生鲜电商等线上即时配送平台正面临新一轮的能力考验。

外卖“一直备货”

家住上海的陈骁告诉《中国新闻周刊》，12月12日他的自测抗原呈阳性，之后陆续出现发烧、乏力、肌肉酸痛等症状。“14号从早烧到晚，实在没力气做饭了，就想着叫个外卖。”

然而，从中午2点下单至今，还没有骑手接单。“12月份之前，只要基本上是秒收单，那么刷一会儿餐就到了。”

北京的叶子也经历了类似的经历。她听朋友说，如果阳之后没有食欲，可以喝点电解质水补充能量。于是她点了一箱电解质水。订单是在晚上7点提交的，而系统预计订单将在晚上8点到8点15分送达。

但此后，订单状态一直是“有货”，再也没有骑手接单。第二天早上8点，商家给她发来消息：由于疫情、天气等多重原因，可能无法发货。建议取消订单。打开树叶地图，发现店铺其实只有3公里远。

图丁咚，买菜的外卖小哥满负荷出行。图/由受访者提供

除了拖慢了外卖，还变得更贵了。

最近，武汉王乐妍发现了一家经常下单的奶茶店。配送费突然从1元涨到17.4元，配送价也从30元涨到50元。“配送费17.4元，比一杯奶茶还贵。”

郑州张晨也有同感，尤其是超市和便利店，普遍上调送货价格和运费。

据他介绍，外卖平台上超市、便利店的配送价格一般在50元以内，配送费不会超过5元。然而12月14日，这类商家的送货价格普遍涨到了88元或99元，送货费也超过了10元。

其实着急的不仅仅是消费者，还有外卖商家。

老张在重庆经营一家社区超市。最近店里生意很好，每天都有几十单。“骑手很少，没人接单，每天会有三分之一的订单被退回。”

12月14日，一个多年的老客户下了黄桃罐头的订单。然而，从早上9点到晚上9点，没有人接单。老张想着要不要闪。结果他打开系统，15公里路程收费180元，6瓶黄桃罐头只要120元。最后，老张只好等到下班后亲自送到客户手中。

黄英在北京经营一家黄焖鸡米饭铺。由于质优价廉，很受周围工人的欢迎。工作日每天至少带出去200顿饭。

然而最近她发现外卖订单少了一半。在检查系统后，我们发现我们自己餐厅的配送距离从方圆的3公里缩短到了方圆的750米。

“最大的困难是不确定性”

一方面是配送不及时，没有骑手接单，配送费用上涨。另一方面是因为外卖需求的爆发式增长。

丁咚购物北京业务负责人马告诉《中国新闻周刊》，“新国十条”发布以来，平台订单量增长了30%至40%。

美团的数据也证明了这一点。最近，随着各行业复工生产的加快，外卖消费需求也在快速增长

“如今，大量用户都在囤货。买的商品多了，矿泉水，黄桃罐头，还有一些生活必需的肉菜蛋奶。有时候一单的重量最高能达到30公斤。”

并且每单的货物数量增加，意味着骑手一次可以携带的单量减少，使得骑手多跑几次，间接降低配送效率。

车友面临的困难不止于此。平安站点附近有老旧小区，大部分没有安装电梯。“我们小兄弟还得靠手扶，下来手都红了。”王对说道。

就这样，王和他的兄弟们每天都要从早上6点工作到凌晨1点，才能完成当天的订单。“有时候骑手工作太晚，第二天根本起不来”。

但从根本上说，外卖食品的配送一时无法送达，更多是因为外卖骑手等一线物流配送人员中新冠肺炎阳性病例的快速增加，导致外卖平台和生鲜电商平台运力严重不足。

王说，平安里站平日配备30名骑手。加上最近骑手的正面感染，至少车站只有8个骑手。“现在每天除了协调站内配送资源，最重要的是紧急协调外部资源，临时招聘兼职骑手，加急骑手的在职培训。”

对于生鲜电商来说，缺的不仅仅是送外卖小哥这个岗位。

在生鲜电商的销售链条中，商品首先从产地配送到城市分拣中心，在那里经过验货、加工、仓储、包装，再由冷链配送到前置仓库，最后配送到消费者手中。这个过程需要理货员、分拣员、配送小哥的参与。

图片美团买菜的分拣员在备货。图/由受访者提供

比如理货员负责接收市分拣中心的货物，按照相应的顺序摆放在货架上；分拣员根据订单，在相应的货架上找到商品，扫描成袋，然后由配送员配送。马波说，目前各个环节都有裁员。"在最糟糕的情况下，裁员超过了50% . "

在马看来，其实在今年11月份和今年上半年的5月份，也出现过产能紧张的情况。但不同的是，当时的困难是缺货，而现在的困难是没办法知道明天能有多少人工作，不确定性更强。

解决多渠道“最后一公里”问题

外卖已经成为市民生活的重要组成部分，数以万计的骑手让城市保持运转，为无数人提供基本的生活保障。

图片美团买菜的骑手正在配送。图/由受访者提供

为了缓解配送问题，各大平台都在不断增加运力。

美团表示，正在通过招募新人、跨区域调度、增加专项补贴、加强宣传等方式，不断提升城市骑手运力储备。“随着新骑手的增加，以及部分患病骑手康复后的复工，整体运力逐渐恢复到80%以上。”

据JD.COM相关负责人介绍，目前，达达外卖骑手计划招聘3000人，达达送外卖员计划招聘3000人。

近日，北京、河南、浙江、湖南、重庆等地发出倡议，号召市民参与外卖送餐服务。

12月19日，浙江丽水莲都发布3354提案。由于近期订单激增，运力不足，呼吁市民在个人和家庭允许的情况下，在保证自身健康的条件下，如近期不工作或有闲暇时间，选择自行加入外卖骑手。

美团方面表示，随着各地陆续出台举措，近日新骑手注册量较上周同期增长超过200%。

为了保证配送安全，各企业还为骑手提供防疫保障。

顺丰市发放N95口罩、医用橡胶手套、防护服等。给一线车友们。提供口罩、消毒剂、退烧药等。对于闪盘驱动，并送单投递箱进行消毒清洗；美团各配送点还建立了骑手健康账户，储备了充足的口罩、消毒液、抗原试纸、常用药物等防疫物资。时刻掌握骑行者的健康状况，为骑行者提供全面保障。

此外，美团、盒马等平台也通过“共享雇佣”最大程度地补充了人力，努力提升服务能力。

北京市商务局数据显示，为缓解配送压力，北京400家超市设立自提点，让顾客以非接触方式取货。

事实上，疫情下突然暴露出来的外卖骑手和快递小哥的短缺并不是偶然发生的。即使没有疫情的时候，骑手、快递员等岗位也常年处于紧缺状态。

根据国家统计局的数据，中国9亿劳动人口中，蓝领工人约占4亿人。据相关数据显示，在中国最缺人的行业中，排在榜单前列的大多是生产和服务业的蓝领岗位。

优客工场创始人毛大庆曾表示，蓝领招聘遇到的问题可以概括为“三难一急”，即招工难、留人难、管人难、订单急。同时，传统蓝领吸纳企业还存在“两难、一低一弱”的问题，即获客难、展业难、费用结算难、工人粘性低、综合能力弱。蓝领求职者面对的中间商很多，虚假宣传，套路单子。

“要解决这些问题，我们应该建立一个连接三方的平台，并利用系统工具的集成方案。”