第一财经新闻，尼泊尔又发生空难。虽然回顾尼泊尔近20年的飞行安全记录，几乎每年都有空难发生，但1月15日发生的这起是近30年来最严重的一次。

尼泊尔雪人航空公司一架客机15日在尼泊尔中部博克拉省塞提河峡谷附近坠毁。失事航班载有68名乘客和4名机组人员，包括15名外国人。航空公司证实机上所有人员已经遇难。尼泊尔民航局官员16日说，他们当天已经找到失事客机的黑匣子。

客机从尼泊尔首都加德满都飞往第二大城市博克拉。尼泊尔地处高原，山峦崎岖，陆路交通不发达。根据第一财经记者的亲身经历，虽然两地相距仅200公里，但由于道路泥泞崎岖，汽车需要行驶7个小时左右。

博克拉的客机失事现场。

所以现在越来越多的人选择坐飞机出行，两地飞行时间只需要25分钟。但是尼泊尔的飞行安全记录很差。在过去的20年里，发生了17起空难，300多人丧生。一般认为，尼泊尔恶劣的自然环境、老旧的飞机和落后的地面基础设施是尼泊尔空难发生频率远高于其他国家的重要原因。

山谷空难

客机坠毁前，据信有一名印度乘客正在机舱内进行直播，意外记录下客机坠毁前机舱内的最后一个画面：临近降落时一切看似正常，但很快机舱突然开始剧烈摇晃，随后发生火灾。整架飞机最终被大火覆盖，坠机后直播持续了数秒。

在地面上，博克拉的当地居民也拍下了飞机坠毁前的最后图像。在降落过程中，机身失去平衡，在空中翻了个身。另一名目击者称，他在家中看到飞机在降落过程中在空中盘旋，直接头朝下坠落，撞上峡谷后起火，浓烟滚滚。

尼泊尔民航局官员表示，客机在飞机坠毁前已获得着陆许可，“初步信息显示，客机是由于技术原因坠毁的”。澳大利亚资深航空顾问汉斯福德也认为，坠机事件可能与飞行员的操作有关。飞行目的地博克拉国际机场今年1月1日刚刚投入运营。

1月15日，救援人员在博克拉坠机现场附近工作。

这是尼泊尔自1992年以来最严重的空难。

当年9月28日，巴基斯坦国际航空公司一架从卡拉奇飞往加德满都的客机过早撞山，机上167人全部遇难。

尤为尴尬的是，失事客机44岁的女副驾驶哈蒂瓦达(Khatiwada)本应在航班降落后正式晋升为机长，而她距离梦想只有10秒钟。哈蒂瓦达有着丰富的飞行经验，曾成功降落在尼泊尔各地的机场。特别值得注意的是，她的丈夫也是尼泊尔民航飞行员，但在16年前的一次空难中遇难。

她的丈夫也在雪人航空公司工作。2006年6月21日，哈蒂瓦达丈夫的飞机在飞往久姆拉的途中坠毁，机上6名乘客和4名机组人员全部遇难。丈夫死于空难后，卡提瓦达决定成为一名飞行员，继续丈夫的梦想。

她用保险赔偿金去美国学习飞行员课程，接受培训。2010年回到尼泊尔后，她加入了雪人航空公司，担任副驾驶。事故发生前，她已累计安全飞行6400小时，而失事航班的机长更有经验，已安全飞行21900小时。

至于这次坠毁的ATR-72-500客机，是双螺旋桨民用飞机，已经有15年的机龄，2019年被雪人航空公司购买。此前，该飞机由印度和泰国的航空公司所有。雪人航空公司目前拥有6架ATR-72-500客机。

这架客机最初由印度航空——翠鸟航空公司购买，用于2007年的首飞，并于2013年3月转售给泰国的Nok航空公司。2019年，雪人航空公司购买了这款“三手联航客机”。飞机老旧是尼泊尔航空事故频发的重要原因。为此，尼泊尔民航局禁止国内航空公司购买服役超过15年的老旧飞机。

然而，由于预算有限，一些尼泊尔航空公司几乎踩着这条红线购买旧飞机，比如选择服役时间为14年但不足15年的客机。失事飞机购买时已服役12年，现在已超过15年。

同时，老飞机缺乏维护和后续投入也增加了飞行风险。出于安全考虑，欧盟从2013年开始禁止所有尼泊尔航空公司的飞机进入其领空，至今仍未解除。

路在哪里？

尼泊尔位于喜马拉雅山南麓。在世界上最大的14座山峰中，有8座全部或部分位于尼泊尔。例如，珠穆朗玛峰位于中国和尼泊尔的边境。

据外交部网站消息，尼泊尔人口约3000万，是世界上最不发达国家之一。

壮丽崎岖的地貌推动了尼泊尔的旅游业，促进了尼泊尔航空业的蓬勃发展。然而，在这种特殊的地形和气候之间飞行绝非易事。根据第一财经记者的体验，降落在国内最大的加德满都特里布万国际机场，也需要在山谷间飞行相当的距离。

尼泊尔第二大城市博克拉以其湖光山色独树一帜。

对于其他支线机场来说，飞行会更加困难，尤其是位于山区的机场。山区周围气候多变，机场跑道长度极其有限。每一次起飞和降落都意味着一次挑战。而且由于市场小，缺乏投资和监管，很少有航空公司愿意购买新飞机，不得不用老机型飞最危险的山区航线。

在尼泊尔的山区机场中，最危险的是喜马拉雅山腹地的卢卡拉机场，它是通往珠穆朗玛峰的门户，被认为是世界上最危险的机场之一。这个机场海拔近3000米。飞机降落时必须准确地在两座山之间飞行，然后急转弯再降落，而跑道只有500米长，没有试错的余地。但是山区气候变化很大，飞行员经常需要在雾中起降。

在这种环境下安全起降，即使对经验丰富的飞行员来说，也是一个极大的考验。

然而，卢卡拉机场是尼泊尔攀登珠穆朗玛峰的必经之地。在旅游季节，这里总是热闹非凡。相对于攀登珠峰的风险，飞行风险还是“入门级”的。

除了自然地理因素等客观原因，机场基础设施也经常被外界“吐槽”。最经典的案例发生在2021年12月1日。尼泊尔塔拉航空公司的客机在降落过程中爆胎，无法前进。由于机场没有大型的升降牵引设备，乘客最终在机长的指挥下将飞机推离跑道，从而化解了一场危机。

尼泊尔让很多山区机场“带病工作”，实在是地面交通不完善条件下的无奈之举，而这种困境很可能会被一条铁路从根本上改变，那就是中尼两国正在合作推进的跨越喜马拉雅山的“天路”。

2022年8月初，时任尼泊尔外长卡德加首次访华。据外交部发言人王文斌介绍，8月11日，中尼两国外长一致表示，将建设跨喜马拉雅立体互联互通网络。中方将用对尼援助支持中尼跨境铁路可行性研究，并将于年内派专家赴尼开展勘察工作。

据新华社1月3日报道，中国援助尼泊尔-尼泊尔跨境铁路技术援助专家组于2022年12月27日抵达尼泊尔首都加德满都。尼泊尔铁路局官员表示，这标志着两国跨境铁路项目的可行性研究迈出了“新的一步”

受落后交通困扰的尼泊尔出于发展的考虑，早就希望发展铁路运输，尤其是通过铁路更便捷地与海外港口连接，从而打通这个内陆山地国家的出海口。随着中尼铁路互联互通的逐步实现，将有助于促进尼泊尔的经济发展，将尼泊尔打造成一个“陆地相连的国家”。

尼泊尔对中尼铁路抱有强烈期望。上海国际问题研究院研究员赵干城曾告诉第一财经记者，他们拜访尼泊尔总理普拉昌达时，普拉昌达告诉他们，他希望有一天，一条铁路把中国、尼泊尔、印度连接起来，这是他一生的愿望。