1月21日，中新经纬报道，“春节开车回家，想更方便地走亲戚，充电成了问题。”新能源老板王顺说。

随着兔年春节的到来，很多新能源车主都选择了开车回家，但是在家里充电却遇到了麻烦。有人在高速服务区排队等待收费。一些人在院子里拉根插向充电车。还有的到处找充电桩，却发现充电车位停满了燃油车.

为什么收费回村这么难？

今年春节，Jason开着新换的新能源车从深圳回到江西。他告诉中新经纬，往年开燃油车只要8个小时，今年却要15个小时。

“现在导航很方便，高速服务区也确实有充电桩，但几乎每个服务区都要排队充电。回家的路上，我充了三次电，每次都要等2个小时左右，再充一个小时。”杰森说。

充电难不仅体现在道路上，很多新能源车主回到家乡后也开始面临“充电问题”。

每当回到云南新平县，新能源车主王文都会熟练地捡起插条，卸到院子里给他的车充电。

王文在家给汽车充电。照片由受访者提供

“市里充电方便，但县城只有电网公司门口有专用充电桩，用起来不太方便，所以回到县城后，我就在家用外挂充电。”王文告诉中新经纬。

王文说，因为车充的插头是16W的，一般的插座插不进去。为了能顺利充电，她特意从客厅接了一根电线到院子里，方便安装专用插座。“在院子里充电要7个小时。”

从新疆乌鲁木齐开车回克拉玛依的王顺又遇到了一个情况。他家附近有公共充电桩，但充电车位停满了燃油车。

“因为只有假期回克拉玛依，所以没有装家里装的桩。本想用公共充电桩充电，没想到充电车位停满了燃油车。大家把收费车位当成了普通车位。”王顺说。

中新经纬在克拉玛依一个公共充电桩看到，充电车位几乎停满了燃油车，唯一的一辆新能源车没有充电。充电桩旁边有一块告示牌，上面写着“新能源充电桩预留车位，非充电车辆禁止停放”。

充电车位停满了燃油车。中新经纬牛朝戈摄

“春节前差不多两天就要充电了，还有时间排队充电。这些燃油车开走，纯粹是运气。充电车也成了停车位！”王顺吐槽。

怎么解决问题？

工信部数据显示，2022年，新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。新能源汽车销量达到新车总销量的25.6%。

可以说，新能源汽车正逐渐“开”进千家万户，但有专家指出，新能源汽车配套的充电设施存在保有量不足、分布不均等问题。

“比较发达的京津冀地区和珠三角地区有大量的充电设施，而西部地区的充电设施相对较少。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉中新经纬。

车主抱怨充电设施太少。为什么厂家和运营商不多铺设充电设备？

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长张虹表示，充电设施的铺设和实际使用率之间存在冲突，即虽然厂商和运营商都愿意普及充电设施，但担心某些场景下使用率过低，导致亏本运营，所以消费者会抱怨充电设施太少，厂商和运营商都不敢铺设充电设施r

“目前充电设施的运营商大多通过收取电费来盈利，但运营商提供的服务并不被认可，且充电设施有其自身的市场价值，充电设施的建设成本因位置等因素而不同。但目前的收费标准并没有体现这些差异。”张虹说。

“这些都是新能源汽车发展道路上必须克服的障碍。”张虹表示，他建议充电设施运营商可以与车主聚集的地方合作，如加油站、高速公路休息区等，以优化充电设施的布局。

工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙曾在2022年工业和信息化发展新闻发布会上表示，截至2022年底，全国已建成充电桩521万个，电站1973个，其中2022年新建充电桩259.3万个，电站675个。

张虹建议，春节期间，新能源车主开车回老家一定要做好路线规划，选择有充电设施的路回家，同时计算好相邻充电设施的距离，避免中途“蹲点”。还要确认自己家乡有没有充电设施，能不能保证充电，等条件成熟了再选择开新能源车回国。